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Evolución de la Gorra de Combustible

Pocos choferes alguna vez dan muy el pensamiento a un dispositivo en sus vehículos que ellos usan una y otra vez - la gorra de gas. Al más, piensan de ello tan un poco más que un enchufe que debe ser quitado para permitir que el tanque estuviera lleno, luego sustituido. Pero, hay mucho más a gorras de gas que encuentra el ojo. Los diseños corrientes deben encontrar un juego de especificaciones de interpretación complejas que son mucho más estrictas que algo alguna vez imaginado sólo hace unos años.

Esta guía proporciona una breve mirada a la historia del diseño de gorra de gas así como vario desarrollo clave que afecta la interpretación de gorra de gas hoy. El contorno siguiente destaca los puntos claves.

Desarrollo Histórico

A partir del principio de la producción de coche hasta 1970, las gorras de gas eran generalmente consideradas simplemente enchufes para guardar la lluvia y otros contaminantes del tanque de gas. En la mayor parte de casos, ellas eran gorras metálicas sencillas simples aunque unos fueran diseñados con agujeros de abertura para igualar la presión entre la atmósfera exterior y el interior del tanque cuando el combustible fue sacado. Pero comenzando a principios de los años 1970 dos fuerzas significativas han conducido la evolución del diseño de gorra de gas: seguridad y preocupaciones ambientales. Las preocupaciones de seguridad se centraron en el cuidado del combustible en el tanque para reducir el peligro de fuego. Las preocupaciones ambientales se centraron en el problema creciente de la contaminación de vapores de combustible que se escapaban de los sistemas de combustible y se contribuían para basar el ozono de nivel.

Puntos claves:

A principios de los años 1970, Stant respondió para abastecer de combustible la pérdida que proviene de la colocación de cuellos de relleno más abajo en las defensas y criar posiciones de relleno con nuevos diseños de gorra.

Alrededor del mismo tiempo, más atención fue enfocada en impedir a la pérdida de combustible impacto y situaciones de reinversión, protegiendo a inquilinos de heridas de quemadura posibles o muerte.

Durante las próximas dos décadas, el diseño de gorra de combustible siguió progresando y las gorras fueron desarrolladas que mantienen el sello aun si la corona es completamente separada.

Las pruebas continuas de diseño de gorra y construcción son hechas en el Centro de Tecnología Stant usando una variedad de probar métodos, incluso el péndulo y gota de pelota para simular situaciones de accidente.

En 1971, la atención fue llamada hacia el problema presentado por la fuga de vapores de hidrocarbono y las primeras exigencias Federales acerca de la pérdida evaporative fueron puestas en el lugar.

Stant respondió a las exigencias con nuevos diseños que incorporaron la tecnología de válvula de presión/vacío avanzada.

A mediados de los años 90, las restricciones contra la pérdida evaporative eran 50 veces más estrictas que ellos eran en 1971.

Los nuevos diseños y la tecnología han sido desarrollados en Stant para encontrar las nuevas exigencias incluso:

  • Accesorio más positivo de la gorra al cuello de relleno.     
  • Las gorras que son más fáciles para atar correctamente.     
  • Sistemas de descarga nuevos, más exactos.     
  • Los materiales mejorados que resisten al empejoramiento de combustibles más agresivos que incorporan éter, alcohol y otros componentes.     
  • Stant también desarrolló la gorra Prevendré que permite que la presión aumentada en el depósito de combustible durante días calientes sea liberada gradualmente cuando la gorra es abierta. Este impide al combustible hacer erupción y rociar en el motorista.
 
 

Sistemas de Diagnóstico de a Bordo (OBD)

Cuando los fabricantes de coche vinieron bajo la presión creciente para reducir emisiones de motor, ellos progresaron en la capacidad de tecnología incorporada en vehículos ellos mismos para supervisar la operación correcta de vario motor y otros sistemas relacionados. Estos procesadores de información, llamados el Diagnóstico de a Bordo (OBD) los sistemas eran primeros dispositivos de generación que podrían descubrir condiciones que eran fuera de parámetros de diseño que resultan en, entre otras cosas, más alto que niveles de emisión aceptables.

Una nueva generación, llamada OBD II, periódicamente comprueba el sistema de combustible entero cuando el vehículo funciona, asegurar que las pérdidas de vapor de combustible involuntarias no irán pasadas por alto. Esto es importante desde mal diseñado o las gorras ausentes pueden causar la pérdida de hasta 30 galones de gasolina por año. Incluso cuando una gorra es mis-instalada, esto puede hacer que OBD del coche II provoque "una luz de indicador" de motor de control en el tablero de instrumentos que notifica al chofer que el vehículo necesita el servicio.

Puntos claves:

En 1988, el estado de California requirió que sistemas OBD supervisaran mandos de emisión.

Hacia 1990, las enmiendas de Acto de Aire Limpias pidieron una nueva generación de sistemas OBD llamados OBD II.

Los OBD II sistemas prueban el sistema de combustible por presurizar el sistema o por aplicar un vacío y medir hasta menosprecian cambios que podrían indicar un agujero y una pérdida posible de vapores de combustible.

Las gorras de gas están entre los componentes más críticos del sistema de combustible y si no correctamente diseñado, calibrado e instalado puede hacer el OBD que II sistema muestre un mensaje de advertencia al motorista.

Las gorras de Stant han patentado diseños de válvula incluso la alta calidad especial, sutilmente calibró primaveras que permiten que las válvulas se abran y se cierren exactamente, y encuentren OBD II exigencias.

El "Rápido - En" o 1/8r diseño de gorra de vuelta asiste al usuario en el alcanzamiento de un sello positivo instalando la gorra qué ayudas evitan lecturas falsas y comprueban luces de motor durante el OBD II controles de sistema.

Las especificaciones son tan críticas que las gorras de equipo no originales probablemente dejarán de encontrar el OBD II estándar de prueba aunque ellos puedan parecer ser un reemplazo exacto.

I/M 240

Otra llave limpia se airea la iniciativa ha estado probando vehículos para supervisar sus niveles de emisiones de gases de combustión. Aquellos cuyos niveles de emisión son sobre el límite aceptable deben ser atendidos y probados de nuevo.

En algunas áreas del país, donde los niveles de ozono de nivel de tierra están encima de niveles aceptables, las pruebas de emisión pueden no ser bastante para bajar los niveles para encontrar exigencias Federales. En aquellas áreas, un procedimiento de prueba nuevo, más riguroso se refirió a cuando I/M 240 no sólo requiere pruebas de emisión de gases de combustión, pero pruebas del sistema de combustible para agujeros también. Desde llevado puesto o dañado las gorras de gas son fuentes probables de emisiones de vapor, el I/M 240 proceso de prueba incluye la presión que prueba la gorra de gas para la integridad de sello.

El Stant ofrece tres dispositivos de prueba de gorra de gas que permiten que pruebas rápidas, exactas de gorras de gas encuentren las exigencias de I/M 240.

Puntos claves: 

Los probadores de gorra de gas Stant electrónicamente comparan el nivel de integridad de presión de la gorra probada contra un estándar predeterminado. Si esto encuentra o excede el estándar, es pasado. Si esto no hace, la gorra debe ser sustituida y el vehículo probado de nuevo.

Gorras de combustible, sobre todo aquellos de proveedores que tratan sólo en gorras aftermarket, pueden parecer ser reemplazos directos, pero pueden no encontrar I/M 240 estándares de prueba. Esto hace que el vehículo falle, en algunos casos aun cuando la gorra fue comprada como un reemplazo cuando la gorra original falló.