T: (765) 825-3122

L'ÉVOLUTION DU BOUCHON DU RÉSERVOIR DE CARBURANT

Quelques pilotes jamais donné beaucoup de réflexion à un périphérique sur leurs véhicules, qu'ils utilisent encore et encore - la casquette du gaz. Pour la plupart, c'est considéré comme un peu plus d'un connecteur qui doit être enlevé pour permettre de remplir la cuve, puis remplacée. Mais, il y a beaucoup plus de capuchons de gaz de trompe-l’œil. Les conceptions actuelles doivent satisfaire à un ensemble de spécifications de performance complexes, qui sont beaucoup plus strictes que jamais imaginé il y a seulement quelques années.

Ce guide fournit un aperçu de l’histoire de la casquette du gaz le design ainsi que plusieurs développements importants qui affectent la casquette du gaz performance d'aujourd'hui. L'aperçu suivant met en évidence les points clés.

Les développements historiques

Depuis le début de la production automobile jusqu'en 1970, les chapeaux de gaz étaient généralement considérées comme se branche tout simplement à se protéger de la pluie et d'autres contaminants hors du réservoir de gaz. Dans la plupart des cas, ils étaient simples rudimentaire capuchons métalliques bien que certains ont été conçus avec des trous d'aération afin d'égaliser la pression entre l'atmosphère extérieure et l'intérieur de la cuve comme combustible est tiré. Mais, au début des années 1970, deux forces importantes ont entraîné l'évolution de la conception de bouchon à essence : préoccupations concernant la sécurité et l'environnement. Les préoccupations en matière de sécurité centrée sur le maintien du carburant dans le réservoir pour réduire les risques d'incendie. Les préoccupations environnementales centrées sur le problème croissant de la contamination par les vapeurs de carburant, qui cherchaient à s'échapper des systèmes de carburant et de contribuer à l'ozone au niveau du sol.

Points clés :

Au début des années 1970, Stant a répondu à perte de carburant découlant de la position des goulottes de remplissage inférieur sur les ailes et d'emplacements de remplissage arrière avec de nouvelles conceptions de bouchon.

Partout dans le même temps, une plus grande attention a été axée sur la prévention de perte de carburant à partir d'impact et de retournement de situation, protection des occupants d'éventuelles brûlures ou la mort.

Au cours des deux prochaines décennies, le bouchon de carburant conception continué de progresser et caps ont été développés qui maintiennent le joint même si la couronne est complètement rompue.

Les tests de cap conception continuelle et la construction est fait à le Centre de la Technologie Stant à l'aide d'une variété de méthodes d'essais, y compris le pendule et ball-drop pour simuler des situations de collision.

En 1971, l'attention a été attirée sur le problème présenté par l'échappement de vapeurs d'hydrocarbures et les premières exigences fédérales concernant des pertes par évaporation ont été mises en place.

Stant a répondu aux exigences avec de nouveaux concepts qui incorporaient soupape de pression/dépression avancée de la technologie.

Par le milieu des années 90, les restrictions sur la perte par évaporation étaient 50 fois plus strictes qu'elles ne l'étaient en 1971.

De nouvelles conceptions et technologies ont été développées à Stant pour répondre aux nouvelles exigences, notamment :

 

  • l'attachement plus positif de la PAC à la goulotte de remplissage.      
  • Caps qui sont plus faciles à fixer correctement.    
  • nouveau, plus précis des systèmes de ventilation.      
  • l'amélioration des matériaux, qui résistent à la dégradation de combustibles plus agressive, qui incorporent l'éther, l'alcool et d'autres composants.   
  • Stant a également élaboré le prévenir cap, ce qui permet à la pression dans le réservoir de carburant pour les jours chauds à être relâchées graduellement lorsque le couvercle est ouvert. Cela empêche le carburant d'éclater et la pulvérisation sur l'automobiliste.

Les systèmes de diagnostics embarqués (OBD)

Comme l'automobile est entrée sous une pression croissante pour réduire les émissions des moteurs, ils ont réalisé des progrès importants dans la capacité de la technologie intégrée dans les véhicules eux-mêmes pour surveiller le fonctionnement correct des divers moteurs et d'autres systèmes connexes. Ces processeurs d'information, appelé système de diagnostic embarqué (OBD) systèmes étaient les dispositifs de première génération, qui pourrait détecter les conditions qui étaient à l'extérieur des paramètres de conception résultant en, entre autres choses, plus élevés que les niveaux admissibles d'émissions.

Une nouvelle génération, appelé OBD II, vérifie régulièrement l'ensemble du circuit de carburant pendant que le véhicule fonctionne, pour s'assurer que les pertes de vapeurs de carburant par inadvertance ne fera pas passer inaperçue. Cela est important puisque les chapeaux manquant ou mal conçu peuvent entraîner la perte de jusqu'à 30 gallons d'essence par année. Même lorsqu'un PAC est mal installée, il peut provoquer l'automobile OBD II pour déclencher un "contrôle" du moteur témoin sur le tableau de bord informant le conducteur que le véhicule doit être réparé.

Points clés :

En 1988, l'état de Californie systèmes OBD requis pour surveiller les contrôles d'émission.

En 1990, le Clean Air Act Amendments a appelé à une nouvelle génération de systèmes de diagnostic embarqué appelé OBD II.

Test des systèmes OBD II Le système de carburant par l'une ou l'autre de mettre le système sous pression ou en appliquant une dépression et la mesure même de légères modifications, ce qui pourrait indiquer une fuite et une perte possible des vapeurs d'essence.

Chapeaux de gaz sont parmi les éléments les plus importants du système de carburant et si elle n'est pas dimensionnée correctement étalonné et installée peut causer le système OBD II pour afficher un message d'avertissement à l'automobiliste.

Constante les chapeaux ont valve brevetée conçoit, haute qualité spéciale compris finement calibré springs, qui permettent les soupapes pour ouvrir et fermer précisément, et satisfaire aux exigences OBD II.

Le "Quick-On" ou 1/8e de tour la conception du bouchon aide l'utilisateur dans la réalisation d'un joint positif lors de l'installation du chapeau, qui permet d'éviter de fausses lectures et vérifier que le moteur s'allume durant le système OBD II CONTRÔLES.

 

Les spécifications sont tellement critique que non-capuchons d'équipement d'origine sont susceptibles de ne pas respecter la norme de test OBD II même si elles semblent être un remplacement exact.

I/M 240

Une autre clé initiative d'assainissement de l'air a été l'essai de véhicules à surveiller leurs émissions de gaz d'échappement. Ceux dont les émissions sont plus la limite admissible doit être entretenu et testé de nouveau.

Dans certaines régions du pays, où les niveaux d'ozone troposphérique sont au-dessus des niveaux admissibles, tests d'émissions ne peut pas être suffisant pour abaisser les niveaux de répondre aux exigences du fédéral. Dans ces domaines, une nouvelle procédure d'essai, plus strictes, dénommé I/M 240 exige non seulement les émissions de gaz d'échappement des essais, mais les essais de l'étanchéité du système de carburant ainsi. Depuis les chapeaux de gaz usés ou endommagés sont probablement des sources d'émissions de vapeurs, l'I/M 240 processus de test comprend un essai de pression du chapeau de gaz pour l'intégrité du joint.

Stant propose trois dispositifs de test de bouchon à essence, qui permettent à des tests précis et rapide de bouchons de gaz pour satisfaire aux exigences de l' I/M 240.

Points clés : 

L'Stant chapeau de gaz testeurs électroniquement le niveau d'intégrité de la pression compare de la pac testé contre une norme pré-réglée. Si elle répond ou dépasse la norme, il est adopté. Si elle ne le fait pas, le bouchon doit être remplacé et le véhicule testé de nouveau.

Bouchons de carburant, surtout ceux des fournisseurs qui s'occuperait uniquement en après-vente caps, mai semblent être des remplacements directs mais ils ne répondent pas nécessairement aux I/M 240 normes de test. Que provoque le véhicule à l'échec, dans certains cas, même lorsque le bouchon a été acheté en remplacement lorsque le bouchon d'origine a échoué.